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讓小車吃上小灶

發布時間:2017-04-25 18:02 作者:上海租車 瀏覽次數:

 

徐先生和劉先生一人開一輛Smart出去玩,到了景點發現附近的停車處只剩下一個空車位。兩人覺得Smart長度只有不到2.7米,兩輛加起來差不多也就一輛奧迪的車身,于是就把兩輛車停進了一個車位。剛刷完卡準備走人,卻被管理人員制止,說這樣不行,規定是按車收費,必須再交一輛車的費用。兩人矯情半天也沒用,只得補交了錢。推薦閱讀:如何辨別正規的停車場
  徐先生把這事發到網上,立馬引起圍觀。一家媒體關注到此事后進行了一次問卷調查,結果參與調查的所有網友均支持“按車位收費”。至于原因,雖說思路有些不同,但往社會大義方向歸攏,網友們大都會上升到這樣一個高度:按車位收費,不僅可以緩解停車難的現狀,更可推動小型車發展,有利于低碳環保。
  這樣的大義的確也是類似Smart這樣的小車出世的初衷及其引以為榮的根本,道理上也應當是全社會特別是政府管理部門大力倡導的理念。然而,該大義扯開嗓子大家都會喊,可要落實在行動上卻很少看到有人愿意甩開膀子干。就兩輛車用一個停車位如何收費問題,交管部門給出的答復是:目前雖沒有規定說這樣做屬于違規,但從安全角度考慮,一車一位是最安全的。這種說法暴露了兩個問題,一是現行法律法規明顯存在滯后性,二是現行法律法規執行環節明顯存在將兩小車占一位視為違規的傾向性。至少,這種表述讓人感到交管部門對小車大義價值的認可并不積極主動。
  比起百分之百地支持小車占車位少就應該少收費這種心存的大義感,消費者在行動上實踐大義的人,比例就小多了。上海租車公司不久前曾向媒體這樣感慨:“國內小型車市場很難做。中國市場不成熟,1930萬輛的產銷規模,小型車銷量只有200萬輛。中國車市的消費結構不是金字塔形的,而是橄欖形的,小型車處于狹窄的最底部,活得很艱難。”與中國小車現狀形成鮮明對比的是,在世界上的其他地方,特別是發達國家,小型車正在成為潮流。有評論者稱,在如今的歐洲城市,滿眼都是小型車,如果開大車,會遭到同事和鄰居的指責。
  的確,目前國內許多消費者依然存在消費理念不成熟的問題,還把車當作身份的象征,講面子、重排場。不過,從經濟學的角度看,消費者的這種選擇畢竟是符合市場規律的,一定程度上也是理性的,因此也沒什么好責怪的。而要想讓他們踐行某種大義,恐必先以利(現實好處)喻之才行。換句話說,要讓消費者選購小型車,必先讓他們能夠看到小車帶來的利。這就需要政策說話了。然而,多年來,在這方面我們的政策不僅不給力,有時候還不科學,有的政策不但沒有支持反而抑制了小型車。比如,現在許多城市都實施了限購政策,而這種政策實際上都對小型車的銷售產生了很大的抑制作用,卻刺激了中高端車型和豪華車的增長。廣州限車政策中“消費者第二次購車時不能超過前車型的排量”的規定,顯然會讓消費者購車時一步到位,直接選擇大車了。
  必須承認,在大的政策方向上國家一直都在鼓勵小型車,只是在實際操作上卻很少體現出來。而從各個國家的經驗來看,汽車實現小型車化發展,政策強力推動是關鍵。簡單一句話,要通過強力政策,讓小車吃上小灶,多吃小灶。

 

 

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