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全新保時捷911

發布時間:2017-04-24 16:34 作者:上海租車 瀏覽次數:

 

       無比熟悉的聲音,無比熟悉的外形,毫無疑問他就是一輛地地道道的911。然而與他的前任997不同,他不再是上一代車型的簡單變形,而是全新一代保時捷911,廠內代號991 ! 991采用了鋁鋼結構的輕量化車身材料,而這些輕量化之后的面板依然被打造成Michael Mauer前置駕駛艙的前衛設計語言。為了得到更好的空氣動力學效果,全新的后擾流板可以根據車速自動調節高度及傾角。在全新911身上,我們還看到了繼承自Panamera和全新Cayenne的內飾設計,當然這一設計靈感的源泉也是911車型50多年的精華。推薦閱讀:大巴相撞傷14人
 
      除此之外,來自于斯圖加特的技術天才們還為全新911提供了世界上第一臺7擋手動變速器、出色的駕駛輔助系統以及更長軸距和更寬前輪距所帶來的世界一流的底盤系統。而更加關鍵的是,全新911還采用了更加環保高效的全新水平對置發動機。其中,Carrera S的3.8升6缸發動機可以在7400轉/分鐘時爆發出292千瓦的最大功率,比上一代997車型高出了11千瓦。而令人印象更深的還是5600轉/分鐘時全新發動機所帶來的431牛米的峰值扭矩,而上一代車型只有420牛米。對于入門級的Carrera,雖然排量從3.6升調整到了3.4升,但是他的轉速曲線同樣極具攻擊性,也許功率方面,不到4千瓦的增加在你看來可以忽略不計,但燃油經濟性方面16%的改善卻不容忽視。
 
      在最新一代911的研發過程中,圍繞著是否采用全新電動助力轉向系統的爭論始終沒有停止過。毫無疑問,電動助力轉向系統相比起老款的液壓助力來更輕便、更小巧同時也更加高效,但問題在于它是否能夠提供液壓助力那樣出色的回饋和響應呢?"最開始,在低附著力的路面上,我們遇到了問題"曾經在北極圈附近以及紐博格林都對991進行過測試的Rohrl向我解釋道,"這種現象被稱作彈鎖現象,它只會出現在我們需要快速修正方向的時候。但工程師們很快便解決了這個問題。這套全新的轉向系統也許會遭到那些堅持傳統的車迷的質疑,但在我看來他在普通路面上的表現十分出色,因為在關鍵時刻它能夠給駕駛者足夠支持。
                              

 

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