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租車軟件爭霸:uber與易到用車pk,土樣大戰新版本

發布時間:2017-04-25 19:35 作者:上海租車 瀏覽次數:

 

   租車軟件爭霸:uber與易到用車pk,土樣大戰新版本

 

  由于文化和技術的差距,在互聯網信息化應用的領域總是會出現國外出現一個比較火的產品,然后國內有類似產品就會被拿來比較, 也許文化上的差異,美國善于原創,中國善于學習,所以總是出現一些撞衫的情況,今天我們來看看他們之間的異同。推薦閱讀:上海韓宇租車在市場中的發展情況

 

  因為中國的政策原因,UBER在上海都是與租車公司合作,據司機反映,UBER每輛車要付給租車公司每天2000~3000元,司機向租車公 司領工資,每單UBER另外補貼司機10元。由于車不多,用戶也不多,所以司機很多時間都浪費在等待乘客和去上車地點的路上。

 

  一月份的時候,平均每天做不到10單,即使是現在也就每天十多單,遠低于出租車的水平,大部分還是近距離的活,平均客單價不到 100元。這樣算來,每輛車每月UBER大約要補貼3萬元,上海目前約80輛車,一個月就是240萬。當然,錢對于估值35億美元的UBER來 說不是問題。據說他們準備拿出2億人民幣來進行中國市場的前期補貼。

 

  相對于UBER,相信大家對易到用車要熟悉的多。在這里可以做個簡單的PK:

 

  1、目前來看,UBER在中國還沒有對易到用車形成什么威脅,更不用說影響到傳統的出租車市場了。UBER引以為傲的派單系統,因為 司機和用戶數都不足,并沒有發揮什么作用,其頗受爭議的浮動計價系統,在美國高峰時最高可達平時的4倍價格也沒有在中國落地 。

 

  2、由于中國私車沒有經營權,UBER只能出高價和租車公司合作,這限制了UBER的投入規模和擴張速度。

 

  3、UBER目前在中國的布局只是顯示下其存在,如果沒找到合適的破局之道,未來和“本地版UBER” ,也就是易到用車去比拼估計會 遇到當年Groupon面對美團一樣的困境,因為水土不服而敗下陣來。

 

  個人感覺,uber在國內可能會成為一個小眾市場軟件,可以專注國外來華人士,海歸人士,歐美范人士,同時專注高端人士,深度本土化。

 

  易到用車需要注意的是注意打車軟件的逆襲,同時要注重在全國的布局,吸收市場上的優質租車公司資源,畢竟目前的私家車是不能合法參與汽車租賃市場的,必須掛靠租車公司。

 

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